在智慧城市的建設(shè)大潮中，中國走在了最前面。

根據(jù)德勤的一份調(diào)查報告顯示，現(xiàn)在全世界有1000多個智慧城市正在建設(shè)，其中中國就有500個，占了將近一半。在“第一財經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會——巴斯夫樂見未來論壇”上，諸多專家對智慧城市的定義以及遇到的挑戰(zhàn)進行了交流。

中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師周素紅認為，智慧城市的發(fā)展是人類社會和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然延續(xù)，任何城市都適合建智慧城市，不過要考慮地域的差異化和文化差異化，以及回歸不同城市，在特色化的打造方面避免千城一面，希望通過技術(shù)的發(fā)展有更好的發(fā)展。

深圳市深港科技合作促進會會長張克科則表示，智慧城市能不能把產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會、文化一起來做，現(xiàn)在其實并沒有整體規(guī)劃框架和標準。全國500個智慧城市中能夠達成標準的可能也就1/5，就100個，但未來可能是500個，800個，數(shù)字不說明問題，內(nèi)容才說明問題。

深圳市城市規(guī)劃設(shè)計研究院副院長杜雁也表示，這幾年智慧城市的風(fēng)起云涌，各種城市都要做，各種三四線城市也會提，但無論怎么變，城市其實是為人負責(zé)的，中國的土地非常遼闊，要關(guān)注智慧在其中的差異性，技術(shù)的差異性和多元性。

智慧城市不僅僅需要突破技術(shù)

自從多年前IBM提出了智慧城市的概念之后，智慧城市一直是科技企業(yè)嘗試布局的領(lǐng)域，智慧城市也成為各地政府文件中的重點“攻堅”課題。

對于什么是智慧城市以及怎么做的問題上，第一財經(jīng)研究院副院長林純潔表示，過去看智慧城市主要是讓城市變得更加智慧一點，是從技術(shù)出發(fā)解決某幾個問題，而在未來，真正的智慧城市不僅僅只是用技術(shù)突破某一個點的問題，而是說去構(gòu)建一個未來真正城市應(yīng)該有的狀態(tài)。

杜雁則表示，如果一個城市連最基本的雨污分流都沒有做，這個城市做海綿是沒有意義的。深圳市深港科技合作促進會會長張克科則認為和全球比目前中國的智慧城市發(fā)展確實有差距，未來應(yīng)該是從需求出發(fā)，從應(yīng)用出發(fā)，從民生感受出發(fā)，提高投入和服務(wù)，一定要打破幾座大山，建立平臺。

而對于建立智慧城市的必要性，專家也達成了共識。

在過去40年左右的快速城市化中，中國走過了西方上百年城市化的歷程，在這個過程里面，周素紅認為最大的特點就是快，但也產(chǎn)生了很多措手不及的問題。

“大數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)支撐作為輔助角色，正好迎合了這種需求，我們要適應(yīng)這樣快速發(fā)展產(chǎn)生的很多大城市病和很多大量的需求突發(fā)出來的問題，我們需要從數(shù)據(jù)從科學(xué)的研判和智能化的決策角度來提供更合理的判斷，使我們的城市更加的有序。”周素紅說。

而從另一個方面，中國城市的特點是大量的人口高密度聚集，中國城市城區(qū)的面積不到20萬平方公里，如果按國土面積來算的話，只用了不到3%，大量城市人口的聚集就半生了大量的交匯，大量社會交往的交匯，大量經(jīng)濟往來的交匯，網(wǎng)絡(luò)電商、社交媒體、交通出行，這就產(chǎn)生了社會經(jīng)濟和交通等方面的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)怎么樣讓它更有序的運作，不要出錯，也得益于怎么樣更充分利用數(shù)字化基礎(chǔ)。從這個角度看，高密度大量交匯復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的社會離不開社會智能化決策支持。

此外，中國智慧城市跟西方的很多國家比起來有自己的特點，中國很多是從需求導(dǎo)向來推動的，西方更多的可能從低碳、環(huán)保、交通、基礎(chǔ)設(shè)施部件的物聯(lián)網(wǎng)等方面促進。中國因有大量的社交媒介以及移動支付等工具催生了數(shù)據(jù)決策支持的需求。

數(shù)據(jù)需要共享

諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主斯蒂格利茨曾說：中國的城市化與美國的高科技發(fā)展將是影響21世紀人類社會發(fā)展進程的兩件大事。而在城市化戰(zhàn)略的推動下，中國已經(jīng)成為了全球城市化率增長最快的國家。根據(jù)德勤研究的預(yù)測，到2050年，中國與美國的城市化率差距將縮小到10%左右。

但隨著城市化進程的推進，越來越多的人口涌入城市將會帶來更多的挑戰(zhàn)，比如教育問題、工作問題、生活環(huán)境問題等，如果不進行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和管理，迅速的城市化會導(dǎo)致各種社會矛盾。因此，城市的建設(shè)需要以智慧化為導(dǎo)向，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)為支撐，從根本上變革城市的運行、管理、服務(wù)方式，使得城市生活更加智能化。

林純潔表示，在過去政府一直是智慧城市的購買者，產(chǎn)品的購買者，未來可能會轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄�的平臺的建立者，比如政府需要為數(shù)據(jù)建立一套系統(tǒng)性的規(guī)則，里面會包括數(shù)據(jù)監(jiān)管、隱私監(jiān)管。此外，通過提供服務(wù)的方式幫助一些企業(yè)真正享受技術(shù)進步時代的紅利。

在智慧城市的建設(shè)中，怎么用錢的問題上，幾位現(xiàn)場的專家也分享了自己的觀點。會上達成的一個共識是建立共享平臺，這樣的數(shù)據(jù)共享平臺里面會包括整個數(shù)據(jù)交互的一個端口，而政府的角色是制定游戲規(guī)則，哪些數(shù)據(jù)由誰收集，哪些數(shù)據(jù)應(yīng)該提供，哪些數(shù)據(jù)能被社會所貢獻，產(chǎn)生社會價值，重要的一點是賦予每個公民有享受信息的權(quán)利。 政府更多的是在制定規(guī)則和保護弱勢的利益，特別是促進社會公平層面上做一些文章。

而對于智慧城市的一部分，周素紅表示無人駕駛落地還很遠。包括法律、規(guī)范、各種各樣的標準等等還沒有準備好，但是作為輔助性的，把人和無人駕駛結(jié)合，在適當(dāng)路段和適當(dāng)?shù)牡胤�，輔助無人駕駛層面上，應(yīng)該可以在某種層面上進行推廣和應(yīng)用。

巴斯夫全球高級副總裁、大中華區(qū)業(yè)務(wù)與市場發(fā)展鄭大慶則表示，無人駕駛真正進入到公共道路還有很長的時間，還有漫長的道路要走，但技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)能夠體現(xiàn)到現(xiàn)在的智能交通當(dāng)中，也提供了很多的優(yōu)越性和便利性。